快件送來了，但剛好不在家或不在單位，怎么辦？快件因無人接收，快遞員只能“二次投遞”、“三次投遞”。不過，有了“智能快遞柜”，這些問題將迎刃而解。如今，市區(qū)不少小區(qū)已出現了可自助收取快件的“智能快遞柜”，外觀類似超市儲物柜，快遞員將貨物放進去后，收件人憑著手機號碼和收到的一次性提取碼短信，就可24小時取件。“智能快遞柜”的出現，能否有效解決快遞及物流配送“最后一公里”難題？近日，記者對此展開深入調查。
家住鄭東新區(qū)奧蘭花園的趙女士很喜歡網購，但最煩心的就是收快遞。“我的工作性質需要在外跑來跑去，多數時間不在家也不在單位，收到快遞員的電話就會發(fā)愁把貨物放哪兒。”小區(qū)今年出現的“智能快遞柜”—“速遞易”解決了她的煩惱。“快遞員給我打電話，我只需要告訴他放到小區(qū)門口‘速遞易’里就行了，我隨時都可以去領取。”趙女士說。
記者在位于潁河西路的正商潁河港灣小區(qū)值班室看到，這里安裝的是一種叫作“收件寶”的“智能快遞柜”，有大、中、小三種型號。柜子中間觸摸屏幕上，有“投件”和“取件”兩個選項。正在投遞貨物的一名快遞員告訴記者，經過收貨人的允許后，他們就在快遞柜這里確認身份信息，錄入快件信息(快遞單號、收件方手機號碼等)，然后選擇快件使用的箱格大小，系統(tǒng)就會彈開相應空閑的柜子，并自動發(fā)送信息提示收件人。“對我們來說是件大好事，以往收件人不在家時，我們需要二次、三次投遞，現在只要放進快遞柜里就行了，投遞效率大大提高。”這名快遞員說。
對快遞柜給予好評的，還有小區(qū)的門衛(wèi)和保安。如果業(yè)主不在家，快遞員將快件放在值班室，他們就需要擔負起看管責任，為此曾與業(yè)主產生過矛盾，還有一些別有用心的人冒充快遞員上門，竊取業(yè)主信息。“智能快遞柜”的出現，在方便快捷的同時也使小區(qū)和業(yè)主的安全有所保障。
業(yè)內人士：
大大提高快遞員投遞效率
手機查詢、輸入密碼、開門取件，只需三個步驟，一個快遞包裹便能從“智能快遞柜”中取出。這樣的“智能快遞柜”外形類似超市儲物柜。這種新投遞模式會給快遞業(yè)乃至城市物流配送帶來哪些變化？“最后一公里”問題是否會迎刃而解？
市快遞業(yè)協(xié)會會長、河南中通快遞有限公司總經理張要仁告訴記者，相比傳統(tǒng)模式，“智能快遞柜”有以下優(yōu)勢：第一，由于是標準化產品，可以連接各個快遞公司，做到投遞渠道資源共享；第二，做到24小時服務，方便用戶及時取貨。目前，鄭州市場的“智能快遞柜”主要由第三方專業(yè)公司運營，各大快遞公司按照投遞包裹量與其結算付費進行合作。據不完全統(tǒng)計，目前，“智能快遞柜”覆蓋到鄭州近一半管理較完善的大型居民小區(qū)，但因為這個小“柜子”解決的僅僅是從小區(qū)門口到用戶家里這一段的投遞問題，所以只能說是部分解決了快遞業(yè)詬病已久的“最后一公里”問題。
河南圓通、申通等快遞公司相關負責人分析說，“智能快遞柜”可以24小時為居民提供服務，在“雙11”、中秋節(jié)等高峰期可大大提高快遞員投遞效率。
“智能快遞柜”搶灘都市大型社區(qū)，同時，快速增長的農村快遞市場也亟待破解“最后一公里”問題。張要仁分析說，近兩年，隨著電子商務在農村快速普及，目前，我省需送達鄉(xiāng)村的快件占到總快遞量的近20%，其年增速則達到50%左右，但是，“智能快遞柜”目前在農村市場普及率還非常低，如何讓鄉(xiāng)村快遞渠道更通暢成為需要解決的問題。
法律人士：接收貨物第一時間留存證據
與以往快遞員直接將貨物送到收貨人手中相比，“智能快遞柜”由快遞員直接入柜，缺少了收貨人當面簽收、檢驗貨物的環(huán)節(jié)，因此也有不少市民擔心，如果收到的貨物毀損、缺失，又該如何維權？
河南良笛律師事務所律師鐘颯介紹，雖然“智能快遞柜”對于收貨人和快遞員來說十分方便，但也存在隱患。根據相關法律規(guī)定，自收貨人簽收貨物起，風險責任已經轉移到收貨人身上。而“智能快遞柜”是第三方接受貨物，自快遞員把貨品放入柜中，就視為收貨人已經認可，風險就轉移到了收貨人手中，如果想要證明貨物是在快遞環(huán)節(jié)出現的毀損，收貨人就擔負著舉證責任。她提醒收貨人，可以在接收貨物的第一時間，當著小區(qū)門衛(wèi)、保安等第三人的面拆封，或者第一時間在監(jiān)控設施下拆封，以便日后貨物毀損、主張賠償時作為證據使用。
商務部門：整合資源升級城市配送網
不只快遞業(yè)為“最后一公里”發(fā)愁，制約城市物流配送的關鍵也是“最后一公里”。記者從市商務局了解到，他們正在嘗試實施多種新舉措，逐步改善這一現狀。
據市商務局相關負責人介紹，去年6月，鄭州市“城市共同配送聯盟”作為非營利性行業(yè)聯合體正式成立。該聯盟由1所大學、2家服務平臺單位、9家供應鏈上下游企業(yè)和組織正式發(fā)起成立。聯盟成立后，各成員單位首先對自己的物流設施進行升級改造。鄭州國際陸港利用鄭歐班列常態(tài)化及返程班列等優(yōu)勢，開辟專門配送功能區(qū)。宇鑫物流對市內集散點進行高標準技術改造，投資10多萬元增設監(jiān)控大屏幕，配備掃描終端、自動叉車等現代化分揀設施。長通公司設立貨運車輛總站，配備54輛貨運車輛，設置4條主線、8條副線和68個固定站點，基本覆蓋鄭州主城區(qū)；順豐“嘿客”增設云柜，實現24小時收取件服務。該聯盟還制定了統(tǒng)一的作業(yè)標準和業(yè)務流程，促進資源整合及共同利用。鄭州國際陸港借助自身幾個配送中心聯合宇鑫物流、長通物流、安得物流配送中心，完成班列貨物向市內的快速分撥和集疏，實現一級配送。宇鑫物流整合陽光物流、順豐物流、長通物流區(qū)域網點，形成多線多點，覆蓋市區(qū)網絡，實現二級配送。長通物流則把宇鑫物流部分末端網點納入自己的站點系統(tǒng)，定時發(fā)車、定點?？?，按照標準統(tǒng)一貨物集散，實現三級配送。
據了解，下一步，我市還將繼續(xù)改造升級城市配送網絡，全面構建車輛運營及配套體系，進一步提升城市物流配送標準化水平。
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