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煤炭產(chǎn)業(yè)關乎國計民生，煤炭物流則是影響行業(yè)運行的關鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查數(shù)據(jù)顯示，2013年煤炭企業(yè)物流成本占銷售總額的比率（物流費用率）為15%，物流效率有所提升；在物流成本中，運輸保管成本占比平穩(wěn)，管理成本下降明顯；于此同時，煤炭行業(yè)物流成本依然較高，下降空間較大，行業(yè)物流專業(yè)化水平有待提升。

一、煤炭行業(yè)物流量回落

2013年，在國民經(jīng)濟不斷進行結構調整以及產(chǎn)業(yè)轉型升級加快的大背景下，煤炭等大宗資源產(chǎn)品需求明顯放緩，全年完成煤炭產(chǎn)量36.5億噸，同比增長3.7%，增速比上年同期回落5.1個百分點。

重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查數(shù)據(jù)顯示，從運輸量看，2013年煤炭企業(yè)貨運量比上年同期下降4.3%；從價值量看，煤炭企業(yè)銷售總額由增長轉為下降13.2%。

二、煤炭行業(yè)物流效率有所提升

調查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2013年我國煤炭行業(yè)物流成本同比下降15.2%，近年來首次下降。與此同時，煤炭行業(yè)物流效率近年呈現(xiàn)逐步改善趨勢，2013年為15.0%，比上年同期下降0.3個百分點，比2010年下降4.6個百分點。

圖2 2010-2013年煤炭行業(yè)物流成本費用率

三 降低煤炭物流成本關鍵是運輸環(huán)節(jié)

1、 煤炭運輸成本控制仍是關鍵

煤炭是占我國鐵路貨運量比例最大的貨類，2013年全國鐵路煤炭運量完成23.2億噸，比上年增長2.7%。在2000-2013年間，鐵路的煤炭運輸量經(jīng)歷了一個快速增長的過程，年運量從6.85億噸增加到23.2億噸，增長了230.2%；鐵路煤炭運量占鐵路總貨運量比例從41.4%增長到58.6%。從總體來看，我國“西煤東送、北煤南運”以及“長距離、多周轉”的物流格局短期內(nèi)難有改觀，鐵路運輸仍將是煤炭運輸?shù)闹饕绞健?/p>

2013年在鐵路運費提高、油價上漲等諸多因素影響下，煤炭運輸成本占比有所提高。調查匯總數(shù)據(jù)顯示，2013年煤炭企業(yè)運輸成本占比為53%，較上年同期提高0.5個百分點。

2、煤炭物流保管成本占比提高

煤炭生產(chǎn)、流通以及消費企業(yè)之間未形成一體化的供應鏈體系，產(chǎn)供銷難以協(xié)調一致。這一方面導致煤炭企業(yè)庫存成本持續(xù)上升，另一方面也加劇了企業(yè)資金鏈緊張的局面。2013年規(guī)模以上煤炭企業(yè)存貨為2193億元，比上年同期增長9.8%。在此背景下，煤炭企業(yè)倉儲成本與利息成本比上年同期增長3.8%和6.7%，占比分別提高了1.3和2.8個百分點，合計占比超20%。

3、煤炭管理效率提升

近年來煤炭物流正由分割的管理體制向集中管理的運作方式轉變，2013年煤炭企業(yè)管理成本比上年同期下降22%，占企業(yè)物流成本的比重為17.2%。

圖 1 2013年煤炭企業(yè)物流成本構成情況（單位：%）

四、煤炭物流專業(yè)化水平有待提高

煤炭物流的現(xiàn)代化、專業(yè)化程度仍有待提高，多數(shù)煤炭企業(yè)物流活動仍是靠組織內(nèi)部自我服務完成，第三方物流介入相對較少。2013年煤炭企業(yè)對外支付成本占物流成本的比重為42.2%，低于全部調查企業(yè)20.7個百分點。